انطلاق التشغيل التجريبي لأتوبيس BRT الذكي: شريان جديد يربط شرق العاصمة بغربها بمحطات متطورة وأتوبيسات كهربائية مصرية الصنع
في خطوة جديدة نحو مستقبل حضاري مستدام في قطاع النقل الجماعي، أعلنت وزارة النقل بدء التشغيل التجريبي بجمهور الركاب للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) حول القاهرة الكبرى، وذلك على المسافة الممتدة من محطة أكاديمية الشرطة وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، بطول 35 كيلومترًا، تشمل 14 محطة سطحية حديثة تم تجهيزها بالكامل لاستقبال الركاب.
ويعد المشروع، الذي يبلغ طوله الإجمالي 113 كيلومترًا، أحد أهم مشروعات النقل الجماعي الذكي التي تنفذها الدولة حاليًا، حيث يتضمن 48 محطة، إلى جانب مواقف ومحطة شحن رئيسية و3 محطات شحن فرعية، ويتم تنفيذه على ثلاث مراحل متكاملة، تهدف إلى تغطية الطريق الدائري بالكامل، وربط شرق القاهرة بغربها والعاصمة الإدارية الجديدة من خلال وسيلة نقل آمنة، سريعة، ونظيفة.
🟩 تفاصيل المرحلة الأولى:
المرحلة الأولى – التي بدأ تشغيلها تجريبيًا – تمتد من محطة أكاديمية الشرطة حتى محطة تقاطع طريق الإسكندرية الزراعي، وتضم 14 محطة، وهي:
1. محطة إسكندرية الزراعي: تخدم القادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة.
2. محطة العقيد أحمد عبد الرحيم (الشرقاوية): تخدم ميت حلفا وميت نما.
3. محطة شبرا بنها: تربط الطريق الحر ومحور الفريق العصار.
4. محطة بهتيم: تخدم غرب شبرا الخيمة وشارع نادي اسكو.
5. محطة مسطرد: تخدم طريق الإسماعيلية وبلبيس والأميرية.
6. محطة الخصوص: تخدم العزب والقرى المحيطة.
7. محطة المرج: تتكامل مع الخط الأول للمترو.
8. محطة القلج: تخدم طريق محمد نجيب.
9. محطة مؤسسة الزكاة: تخدم عين شمس والمناطق المجاورة.
10. محطة الفريق إبراهيم عرابي: تخدم شارع ال100 والحرفيين.
11. محطة السلام: تخدم موقف السلام ومدينة النهضة.
12. محطة عدلي منصور: محطة غير نمطية تتكامل مع المترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي LRT.
13. محطة طريق السويس: تخدم الماظة والتجمع والعاصمة الإدارية.
14. محطة أكاديمية الشرطة: تخدم الزهراء ومدينة نصر والتجمع.
🟩 نقلة نوعية في منظومة النقل:
ووصفت وزارة النقل مشروع BRT بأنه نموذج حضاري مستدام للنقل الجماعي، إذ يعتمد بالكامل على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، جرى تصنيعها محليًا في مصر، تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بشأن توطين صناعة الأتوبيسات داخل البلاد، وعدم استيرادها من الخارج.
ويمثل المشروع نقلة نوعية على عدة مستويات، أبرزها:
تحسين السيولة المرورية على الطريق الدائري.
تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة وتشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعي.
خفض معدلات التلوث والانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل التقليدية.
تعزيز التكامل بين وسائل النقل من خلال ربطه بمحطات المترو والخط الكهربائي الخفيف LRT.
🟩 ترابط محوري مع شبكات النقل الكبرى:
من شأن المشروع أن يسهم في ربط عدد من المحاور الرئيسية على الطريق الدائري، أبرزها تقاطعات السويس، عدلي منصور، المرج، ومسطرد، إلى جانب ربطه بخطوط المترو (الخط الأول في الزهراء والمرج، والخط الثالث في عدلي منصور)، وكذلك بالقطار الكهربائي الخفيف LRT، مما يجعله عنصرًا محوريًا في منظومة النقل متعدد الوسائط.
🟩 صناعة وطنية بفكر عالمي:
في سياق التنمية الصناعية، أكدت وزارة النقل أن جميع الأتوبيسات التي سيتم تشغيلها ضمن المشروع، تم إنتاجها محليًا بأيدٍ مصرية، وهو ما يعزز خطة الدولة لتحويل مصر إلى مركز صناعي إقليمي في مجال صناعة المركبات الكهربائية، وتوطين التكنولوجيا الحديثة في قطاع النقل.
ويُتوقع أن يحقق مشروع BRT مردودًا بيئيًا واقتصاديًا كبيرًا، ليس فقط من خلال خفض الانبعاثات وتقليل استهلاك الوقود، بل أيضًا عبر تخفيف الضغط على شبكات الطرق، وتقديم خدمة نقل راقية وآمنة تستحقها العاصمة الكبرى وسكانها.
ويأتي مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT كأحد أعمدة استراتيجية وزارة النقل الرامية إلى بناء شبكة مواصلات حديثة، ذكية، ومستدامة، تخدم ملايين الركاب يوميًا، وتُرسّخ لمفهوم جديد للنقل الحضاري في مصر.
